daha önce de sormuştum. 20. seyahatinde uçak korkusu edinmiş biriyim.
şimdi fsx satın aldım, bilen bilir. microsoft uçuş simulasyonu. çok gerçekçi diye. belki korkumu da yenerim ümidiyle.
ben 737-800 ile yükselirken sık sık stall oluyorum.
160-170 arası uçağı yükseltiyorum, uçak tırmanışa geçiyor. ben tırmanışa geçince hız da düşüyor haliyle. belli bir hızın altına düştüğünde ise stall oluyor uçak.
çok kolay bir iş değil gerçekten hız ve tırmanma açısını ayarlamak.
pilotlar bunu çok iyi biliyor değil mi? belli bir açıdan fazla yükselmemeye dikkat ediyorlardır değil mi? çünkü bir kere stall a girdi mi uçak tarrağa yiyenzi hacı.
kokpitten kalkış yapıyorsan uçağın burnunu max 15-20 derece yap.o durumda stall olmazsın.
onlarin cogu otomatiktir haci, onceden hesaplanip veriliyodur al buna gore uc diye.
Stalla girince hücum/burun açısı (aoa) arttırmak yerine burnu aşağı verip, lövyeyi/sticki ileri itip hızlanıyorsunuz, normale dönünce hız uygun açıyla tırmanmaya başlıyorsunuz.
Fsx'te eğitim bölümlerine bakın C172'yle önce, temel bilgilere aşina olursunuz. Bir de stock 737 leş gibi, pmdg falan yüklemek şart.
Onu da geçtim önce tek motorlu uçaklarla vfr uçmak lazım, direkt airlinerlarla başlarsanız anlamak zor olur birçok şeyi.
O bahsettiğiniz hesaplar fmc denen flight managent computer/uçuş bilgisayarında yapılıyor. Yolcu sayısı, yakıt/yük miktarı, rüzgar, dış sıcaklık vs giriyor hesabın içine, ona göre setup yapılıyor. Checklistler, checklistler...
Macado'yla uçuş derslerine önce ;) sonra ivao'yu araştırın, biraz temel bilgi edindikten sonra oradaki dökümanları okuyup sanal bir havayolu bulun, sonra ivao'nun ppl sınavına girin... Çok keyifli dünyadır fsx. Ama önce tek motorlularla vfr uçmak, prosedürlere bakmak şart. Meydan turu yapın özellikle.
arkadaşlar gerçekte durum nasıl onu merak ediyorum. gerçekte pilotlar kolay kolay stall olmaz değil mi? hatta hiç olmaz deyin bana ne olur.
olmaz mı hiç.
kocaman 747 stall olmuşluğu var 2 yıl önce.
www.youtube.com 
Abi senin daha önceki duyuruna da denk geldim ama yarın uçağa binecekken bu duyuruna denk gelmem hiç hoş olmadı.
verdiğin moral motivasyondan dolayı seni alkışlıyorum.
olmaz merak etme olmaz. tarihi kanla yazılan bir ulaşım türü var karşımızda. teknoloji çok gelişti çok.
@kırmızıgözlüağaçkurbağasıyeşil
koca uçak stall olmuş çünkü içindeki 5 ağir savaş aracindan en az biri iyi sabitlenmemiş ve kalkişta geri kaymiş hem ağirlik dengesini bozmuş hemde hidroliklere zarar vermiş uçağın kontrol imkanini yok etmiş. uçağin kalkiş şekliyle uçağin o anki hali uyuşmadiği için stall durumu gerçekleşmiş.
normal bi yolcu uçağinda bunun olma ihtimali imkansiz değil ama yok denecek kadar az
edit:pilot yada yardimci pilot düşüş esnasinda iniş takimlarini açicak kadar optimistik davranmiş
Olursa düşer yapacak bir şey yok.
@acemi
uçağın düşüş şeklini incelersek yapilan aciklama mantikli yada uçağin sağdaki 2 motorununda aniden durmuş olmasi gerek.
aviation-safety.net
ayrica yukardaki kaydi okursan uçak bagramdayken çalişanlardan biri pilotu kopan straplardan biri hakkinda uyarmiş ekipte kendi içinde tekrar sabitlenmeyle ilgili konuşmuş ne sonuca vardiklari raporda yok ama görünüşe göre gerek görmemişler. yaklaşık 19 ton olan araci büyük ihtimalle bir çok strapla bagliyolar birinin kopmasinin çok riskli olmadiği kanisina varmiş olabilirler
Evet, bir pilot ucagini tanir, spesifikasyonlarini bilir. Kullandigi ucagin stall speed'ini bilir. Her ucagin Duz ucusta belli bir stall speed'i vardir, bunun altina dustugunde kaldirma kuvvetini kaybeder. Bu hiz angle of attack ya da bank angle arttikca yuksrlir, yani angle of attack arttikca stall noktasina yaklasirsin, ayni sekilde bank angle arttikca da. Yine ucagin max angle of attack'i da belli dir, max hizda dahi o acidan daha fazlasina ciktiginda stall olur ucak, Haliyle bir pilot kendi ucaginin bu sinirlarini bilir ve bundan daha dik bir aciyla tirmanmaya calismaz.
Yine de elde olmayan sebeplerden dolayi stall olma durumu da olabilir, ornegin beklenmedik ani bir tail wind.
Bir de fsx'in tutorial kismini bitir once.
yeterli hıza ulaştığında burnu kaldırırken ilk başta sakın 15 derece yapma. ilk anda yapman gereken açı 10 derecedir. 10 dereceden daha fazla bir açı yaparsan ya kuyruk vurursun yada senin yaşadığın sorun olan stall durumu gerçekleşir. ortalama olarak 4-6 saniye geçtikten sonra 10 derecelik açını önce 15 daha sonra 20 gibi arttırabilirsin.
2011'de dünyanın en iyi buz hokeyi takımlarından birinin yok olmasına neden olmuştu uçak yükselirken stall olan dangalak pilot. DEM FEELS...
en.wikipedia.org