[]
Biri Bana Gyrocopterin Çalışma Mantığını Anlatabilir Mi?
Yalnız Bilale anlatır gibi anlatırsanız sevinirim.
açısal momentum diye bişey var, çogzel
- eksi sozluk e bir daha geldim
(06.10.14 16:34:15)
Lan adam açıkla diye sormuş, açısal momentum demiş bırakmışsın. Bilmiyorsun sus bari.
Tepedeki açısal bıçaklarına rotor denir.
Gyrocopter ileriye yönelik hızlanma yaptığında, rotorların içerisinden geçen hava akımı rotorların dönmesine sebep olur. Bu dönme işlemini yel değirmeni gibi düşünebilirsin ancak burada rotor bıçaklarının yapısı "kendi ekseni etrafında döndürülüp durma" hareketinden ziyade, hava akımına doğru dönmesini sağlıyor.
Hava akımı içerisinden geçerken oluşan kaldırma kuvveti diyagramına şuradan bakabilirsin: www.pilotfriend.com
(maviler rüzgar, kırmızılar da oluşan açısal kaldırma kuvvet)
Tabii burada rotorlar aynı zamanda hava direncine karşı direnç gösteriyor (direniyor, eğilip bükülmüyor) ve bu da havaya kalkmayı sağlıyor. Kalkış açısı her zaman hava akımına dik olacak şekilde gerçekleşir. Ancak sürüklenme kuvveti ile kalkış kuvvetinin vektörel birleşimden oluşan final kuvveti esas kalkış yönünü (açısını) belirler. (Bu kısımlar biraz fiziğe giriyor, o yüzden Bilal'e anlatır basitliğine indirecek kadar basitleştiremiycem).
Rotorların hızı, geriden itme kuvveti uygulayan motor bıçaklarının hızını geçtiğinde havalanma gerçekleşir.
Bunun gerçekleşmesi için uygulamada farklı yöntemler var. Uzun bir kalkış güzergahında hızlanma gerçekleştirilip, bu sırada rotor bıçaklarına açı verilerek yapılabilir. Ancak bu eski bir yöntem. (Hızlanmak için düz bir yolda ilerleyip, rotor bıçaklarına gerekli kalkış kuvveti için hız vermeye çalışılır).
Farklı gyrocopter düzeneklerinde (modern tasarımlarda), ileriye doğru hızlandırma gerçekleştiren motorun kuvvetinin bir kısmını rotorlara ileten dişli sistem bulunur. Bu sayede, rotorların dönmesi için ihtiyacın olan tek kuvvet hava akımı olmaz, motorun ileri hareketini verirken ürettiği kuvvetin bir kısmını yukarı rotorlara verirsin ve çok ileri hızlanmaya ihtiyaç duymadan gyro'yu kaldırırsın. Elbette kalkış gerçekleştikten sonra rotor motor bağlantısını ortadan kaldırırsın ve kalkış gerçekleştikten sonra gyro sadece hava akımı ile yükselişine devam eder.
İniş de en zevkli kısmı. Hani görmüşsündür bazı tohumlar ağaçlardan yere düşerken kendi eksenlerinde spin atarak inerler. Ancak yere hızlıca düşmezler, paraşüt takmış gibi yerçekimine karşı direnç göstererek inerler. Bunun sebebi rotorların çalışma mantığı ile aynı. İleri hızlanmayı sağlayan motoru kapatsan bile, irtifa ne olursa olsun gyro yere güvenli bir şekilde iner çünkü iniş sırasında oluşan hava akımı yer çekimine direnç gösterecek şekilde bir kaldırma kuvveti uygulamaya devam eder ve bu da ivmesel düşüşü engeller.
Sözlüğe bi ara detaylı bir entry girerim, oradan daha kapsamlı okuyabilirsin.
Senin için ingilizce kaynak: www.pilotfriend.com ve www.youtube.com
Tepedeki açısal bıçaklarına rotor denir.
Gyrocopter ileriye yönelik hızlanma yaptığında, rotorların içerisinden geçen hava akımı rotorların dönmesine sebep olur. Bu dönme işlemini yel değirmeni gibi düşünebilirsin ancak burada rotor bıçaklarının yapısı "kendi ekseni etrafında döndürülüp durma" hareketinden ziyade, hava akımına doğru dönmesini sağlıyor.
Hava akımı içerisinden geçerken oluşan kaldırma kuvveti diyagramına şuradan bakabilirsin: www.pilotfriend.com
(maviler rüzgar, kırmızılar da oluşan açısal kaldırma kuvvet)Tabii burada rotorlar aynı zamanda hava direncine karşı direnç gösteriyor (direniyor, eğilip bükülmüyor) ve bu da havaya kalkmayı sağlıyor. Kalkış açısı her zaman hava akımına dik olacak şekilde gerçekleşir. Ancak sürüklenme kuvveti ile kalkış kuvvetinin vektörel birleşimden oluşan final kuvveti esas kalkış yönünü (açısını) belirler. (Bu kısımlar biraz fiziğe giriyor, o yüzden Bilal'e anlatır basitliğine indirecek kadar basitleştiremiycem).
Rotorların hızı, geriden itme kuvveti uygulayan motor bıçaklarının hızını geçtiğinde havalanma gerçekleşir.
Bunun gerçekleşmesi için uygulamada farklı yöntemler var. Uzun bir kalkış güzergahında hızlanma gerçekleştirilip, bu sırada rotor bıçaklarına açı verilerek yapılabilir. Ancak bu eski bir yöntem. (Hızlanmak için düz bir yolda ilerleyip, rotor bıçaklarına gerekli kalkış kuvveti için hız vermeye çalışılır).
Farklı gyrocopter düzeneklerinde (modern tasarımlarda), ileriye doğru hızlandırma gerçekleştiren motorun kuvvetinin bir kısmını rotorlara ileten dişli sistem bulunur. Bu sayede, rotorların dönmesi için ihtiyacın olan tek kuvvet hava akımı olmaz, motorun ileri hareketini verirken ürettiği kuvvetin bir kısmını yukarı rotorlara verirsin ve çok ileri hızlanmaya ihtiyaç duymadan gyro'yu kaldırırsın. Elbette kalkış gerçekleştikten sonra rotor motor bağlantısını ortadan kaldırırsın ve kalkış gerçekleştikten sonra gyro sadece hava akımı ile yükselişine devam eder.
İniş de en zevkli kısmı. Hani görmüşsündür bazı tohumlar ağaçlardan yere düşerken kendi eksenlerinde spin atarak inerler. Ancak yere hızlıca düşmezler, paraşüt takmış gibi yerçekimine karşı direnç göstererek inerler. Bunun sebebi rotorların çalışma mantığı ile aynı. İleri hızlanmayı sağlayan motoru kapatsan bile, irtifa ne olursa olsun gyro yere güvenli bir şekilde iner çünkü iniş sırasında oluşan hava akımı yer çekimine direnç gösterecek şekilde bir kaldırma kuvveti uygulamaya devam eder ve bu da ivmesel düşüşü engeller.
Sözlüğe bi ara detaylı bir entry girerim, oradan daha kapsamlı okuyabilirsin.
Senin için ingilizce kaynak: www.pilotfriend.com ve www.youtube.com
- hiko seijuro (06.10.14 17:23:14)
Sözlüğe gireceğin entry'i sabırsızlıkla bekliyorum. Çok faydalı bir cevap olmuş, eline sağlık.
- horozmayk (06.10.14 18:07:05)
1
