[]
Uçak soruları
selamlar,
1. şimdi bu uçağın motorları arızalandığında uçak süzülerek inebiliyormuş doğru mudur?
2. bir de kanat - kuyruk kopmak meselesi var. uçaklar 1995 model falan bildiğim kadarıyla -anadolu jet, thy- e metal yorgunluğu için sizce de yeterince eski değil mi? neden kopmasın ki? bir de koparsa uçağın kurtulma şansı var mıdır halen?
1. şimdi bu uçağın motorları arızalandığında uçak süzülerek inebiliyormuş doğru mudur?
2. bir de kanat - kuyruk kopmak meselesi var. uçaklar 1995 model falan bildiğim kadarıyla -anadolu jet, thy- e metal yorgunluğu için sizce de yeterince eski değil mi? neden kopmasın ki? bir de koparsa uçağın kurtulma şansı var mıdır halen?
1. yeterli yükseklik varsa bir oranı vardır 1 dakikada x mil gider y metre kaybeder. bu şekilde süzülebilir evet. zaten düzgün bir havada inişe geçen uçak da belirli fazlarda bir nevi süzülürler, motor idle pozisyonundadir neredeyse.
ama bir uçağın havada iki motorunun da bozulması çok ama çok nadir olmakla beraber yeni nesil uçaklarda görülmemiş olaydır.
2. kanat veya kuyruk koparsa yok gibi kurtulma sansi eger 3-5 metre yukseklikte gerceklesmediyse. 1995 model yapımı çoğu yeni jenerasyon b 737 vb.de metal yorgunluğu yaşanabileceğini hiç aama hiç sanmıyorum. iyi bakılan bir uçak 30 sene gider. çoğu avrupa hava filosu bundan daha bile yaşlı uçaklardan oluşur tamamen. ve çoğunun tarihindeki toplam kaza sayısı 0.
abd'de 1995 ve daha eski o kadar çok uçak var ki, günde 30000 uçuştan hesaplayın metal yorgunluğu oranını (sanırım 0) kafanızda canlanır durum.
çoğu uçağın rutin bakımında x-ray ve mikroskobik takip cihazları ile gözle görülemeyecek, metal yorgunluğunun yol açmış olabileceği çatlakların takip edilmesi vardır. katastrofik bir kaza yaşanmadan çoooook önce uçaklar emekli edilir.
rahat olun yani.
ama bir uçağın havada iki motorunun da bozulması çok ama çok nadir olmakla beraber yeni nesil uçaklarda görülmemiş olaydır.
2. kanat veya kuyruk koparsa yok gibi kurtulma sansi eger 3-5 metre yukseklikte gerceklesmediyse. 1995 model yapımı çoğu yeni jenerasyon b 737 vb.de metal yorgunluğu yaşanabileceğini hiç aama hiç sanmıyorum. iyi bakılan bir uçak 30 sene gider. çoğu avrupa hava filosu bundan daha bile yaşlı uçaklardan oluşur tamamen. ve çoğunun tarihindeki toplam kaza sayısı 0.
abd'de 1995 ve daha eski o kadar çok uçak var ki, günde 30000 uçuştan hesaplayın metal yorgunluğu oranını (sanırım 0) kafanızda canlanır durum.
çoğu uçağın rutin bakımında x-ray ve mikroskobik takip cihazları ile gözle görülemeyecek, metal yorgunluğunun yol açmış olabileceği çatlakların takip edilmesi vardır. katastrofik bir kaza yaşanmadan çoooook önce uçaklar emekli edilir.
rahat olun yani.
- kuja
(29.01.14 14:25:38 ~ 14:31:55)
1
