Ekşi Duyuru

İşte uzun uçuşlar için aktarma hub'ı olucakmış da, frankfurt ve londra'nın pabucunu dama atacakmışız da vs vs. Her uçak her piste inemiyor, dev uçaklar var çok uzun uçuşlarda kullanılan ve büyük havaalanlarına iniyorlar, onlar da merkez oluyor falan.
Bu arada insanların büyük çoğu o 3. havaalanı açılınca Atatürk'ün kapanacağını da bilmiyor. Metrosu falan ne zamana biter allah bilir.

british airways ve lufthansa gibi havayolu şirketlerinin doğu uçuşlarından pazar payı çalıyor thy. ordan geliyor geyik. thy'nin büyümesi ahl engel oluyor şu anda, daha fazla, daha büyük uçaklar alamıyor. havalimanı kaldırmıyor bir yerde. thy yeni havalimanıyla baya büyüyecek. ama işin aslı tabii, almanya'nın çok da şeyindeydi afedersin thy'nin lufthansa'dan çalacağı pazar. adamlar sırf faber castell'le falan bile bizim toplam ithalatımızı donunda sallayabilcek bi memleket (mübalağa var, ayar vermeyin pls).

Mallık. Lufthansa zaten şurada birkaç yıl önceye kadar batmak üzere olan bi şirketti, THY ile rakip dahi değiller. Öyle ağlanacak bi olay değil esasında.

o zaman diyelim bulgaristan yeni ve daha büyüğünü yapmak istediğinde bu sefer bizimkiler oraya mı musallat olacak. yapılmasın diye olay mı çıkartıcaz?

Bulgaristan yapmaz işte o kadar büyük. Adamlar 6-7 milyon toplam zaten, nüfusla ve seyahat yoğunluğuyla da biraz orantılı olması gerekiyor.

bulgaristan'ın thy, lufthansa ayarında bi havayolu şirketi de yok zaten.

mesele şu. bugün tüm büyük havayolları transfer yolcu pastasından pay kapmaya çalışıyorlar. çünkü transfer yolcunun getirdiği gelir doğrudan uçan yolculara oranla çok daha fazla. transfer yolcuyu uçurabilmek için de yeterli kapasiten olması lazım. şu an avrupa'da transfer yolcunun kaymağını londra, frankfurt ve de istanbul yiyor. istanbul jeopolitik olarak diğer ikisine göre daha şanslı. olayın havalimanının büyüklüğüyle olan alakasına gelirsek, hç bir hava yolu bugünü düşünerek kavga etmiyor. şu an atatürk havalimanı full kapasitede çalışıyor. daha fazla uçağı kaldıracak seviyede değil. thy 10 yıl içerisinde filosunu 2 ye katlamış olacak. bu kadar uçağını kaldırabileceğin bir havalimanın yoksa uçağının olması bir şey ifade etmez. yeni bir havalimanı o yüzden önemli. öyle bir durumda thy avrupa pazarını baya götürür. bu işten de ciddi para kazanılır. yani olay büyük havalimanı+büyük filo'da. yoksa macarstan en büyüğünü yapsa uçağı olmadıktan sonra bir işe yaramaz.

edit: ekleme de yapayım. bugün thy dünyanın en fazla ülkesine uçan havayolu. her gün bizim vatandaşlarımız bu kadar ülkeye gitmiyorlar tahmin edersiniz. olay o ülkelere gidecek tüm insanları istanbul'a toplayıp gidecekleri ülkelere dağıtmak. bu doğrudan bir gelir üstüne bu tarz durumlarda yolcular istanbul'da da 1-2 gün konaklamak isteyebiliyor ya da istanbul transfer merkezi olunca bu doğrudan kongre turizmini etkileyebiliyor. dünya'da ki herkesin tek uçakla ulaşabileceği bir yer oluyor istanbul.

atatürk niye kapanıyo ki?

akp'nin internetteki en büyük gücü silahı almanya fransa avusturya hollanda gibi ülkelerde yaşayan cahil cühela mal gurbetçiler. bu cahil orospu çocukları yüzlerce sahte hesaplar facebook sayfaları twitter'lar falan açıp sanki ak parti adına iş yapıyormuş gibi sanatçıları politikacıları yazarları falan karalıyor hedef haline getiriyor ve en tehlikelisi çok yakında şeriat gelecekmiş havası yaratıyorlar. başbakanın mitinglerde facebook'tan da uzak durun demesinin sebebi bu. yani aslında olan bi şey yok ortada ama sanki türkiye'de kıyametler kopuyormuş gibi yalancı bir hava yaratıyor bu işe yaramaz gurbetçiler. misal veriyorum Osmanlı Padişahlarının Sözleri sayfasının yöneticileri almanya'daki gurbetçiler. sorsan müslümanım derler ama yapmadıkları pislik şerefsizlik yok.

dostum oraya nerden geldik? havaalanı filan derken fb twitter osmanlı vs..

@kaynaklari etkin kullanamayan iktisatci gayet güzel açıklamış. bu bahsi geçen transit havalimanları da lhr (heathrow havalimanı) ve fra (frankfurt havalimanı) oluyor. 3. havalimanı yeterince büyük olursa transit olarak kullanılır çünkü bulunduğu yer lhr ve fra'ya göre daha uygun. bu konuda çok bi şey demeye gerek yok zaten dediğim gibi "kaynaklari etkin kullanamayan iktisatci" güzel açıklamış.

ancak "almanyanın zaten faber castell" ile başlayan eleştiriler (saldırı olmasın denmiş gerçi ama ben de saldırmicam) çok mantıklı değil. almanyanın (atıyorum) volkswagen'den yılda 999999999 dolar kazanıyor olması istanbuldaki 3. havalimanıyla kaybedeceği 11111111 doları siklemeyeceği anlamına gelmez. çünkü orası suudi arabistan değil almanya.

3. havalimanının ulaşım ağı bitmeden açılacağını pek düşünmüyorum açıkçası. umarım böyle bir hataya düşmezler. diğer taraftan 3 açılınca ata kapanacak bu da doğru. (sadece kargo ve sivil havacılık kalıcak olması lazım)

aslında istanbul için en önemli kısım şu, avrupa yakasının en güzel yerinde artık havalimanı olmicak. he ne olur, nasıl değerlendirilir çeşitli söylentiler var ama havalimanından daha güzel şeyler yapılır diye tahmin ediyorum.
düşünün ki sabiha gökçen havalimanı suadiye'de olsaydı..